3名工人陆续进入钢箱梁,着手上螺丝补强钢箱梁。(马瑞君摄)

台中捷运惨案不是螺丝鬆了,而是根本没有螺丝钉!中捷罹难者梁孝凯父亲爆料,「其他路段也都有类似问题!」本报昨日上午在中清、文心路段现场直击,其中一段钢箱梁连结的强化钢板,但实际上锁的螺丝钉不到1成,有一侧甚至只锁了3个螺丝了事,钢板摇摇欲坠。

底部288孔24支螺丝

住在附近的杨姓居民说,他每天遛狗,都会经过该区域,该钢箱梁至少已经安装1个多月了。工安意外发生后,他仔细去注意该钢箱梁,赫然发现其状况真的如死者家属所说,根本是为了赶工、只要把钢箱梁架上交差就好,完全不在意工安问题,「每天看新闻,没想到不定时炸弹就在自家附近!」

记者昨天上午9时前往中清、文心路现场直击,大批工人进驻该工地,但天气炎热,工人们都十分「警觉」,没有人敢站在钢箱梁下方躲太阳。这些遭偷工的钢箱梁至少有50吨,但钢箱梁彼此间的距离很短,无法直接崁入衔接,都靠钢箱梁上4面加装的强化钢板、再锁上螺丝去固定。

侧面210孔只锁2个半

强化钢板上连结钢箱梁和基座,底部钢板有16乘18、共288个螺丝孔,外侧有15乘14、共210个螺丝孔。记者目击,一个钢箱梁底部只锁了24支螺丝,有超过9成的螺丝孔是空的,该钢梁箱的侧面仅锁上3支螺丝,其中一支螺丝还已经突出,几乎要脱落,整个钢箱梁因螺丝数量太少无法支撑,致使钢板倾斜、摇摇欲坠。

每一颗螺丝钉都重要

停工几天的钢箱梁,直到昨天上午10时,工人们才慢条斯理,从维修孔抽风欲进入补强,其中2名工人叼着菸、嚼槟榔搭空中作业车先到钢箱梁顶部,取下有写编号、疑似之前未完成作业的螺丝丁包,再从未安装钢箱梁的另一侧维修孔进入作业。

一位不愿具名的钢构业者表示,强化钢板的设计都是经过精密计算,每个螺丝孔设计的位置、大小、所能承受重量都有规划好的,钢板并非制式化,而且符合结构要求才去裁切钢板,并计算位置打螺丝孔,每支螺丝钉都很重要,「一个都不能少!」且在施工时应该一次到位。他表示,市府下「赶工圣旨」,包商当然是不分日夜赶工,尤其是白天进行吊挂作业,夜间加班费就可以少付,当然就便宜行事。

远扬营造副理郑旭成否认赶工,他说,该路段与出事路段都是同一工班在10日施作,因意外发生后被勒令停工而停摆,才会在昨天完成后续锁螺丝作业,并非在1个多月前已经完工。★中时电子报关心您:吸菸有害健康!

(中国时报)